Evolutions de la 205 F2000

Depuis longtemps l'idée de transformer ma 205 en version large me trotait dans la tête, je décide enfin cette transformation à la fin de l'été 2004, mais je ne me voyait pas arriver avec cette 205 avec un moteur qui n'ai pas évolué, c'est décidé il faut tout changer !

Nouveau cahier des charges:

- Moteur TU5JP4 (206XS 1,6L 16S) qui devra tenir la saison complète sans entretien (à part l'huile bien sur) et qui devra dévellopper au moins 170Cv.

- Kit large.

- Boîte de vitesses à 6 rapports.

- Boite tampon pour éviter le déjaugeage en essence.

- Trains réglables.

- Injection Sybèle.

- Amortisseurs filetés.

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Septembre 2004

Début du projet, j'installe une 205 Diesel dans mon ancien atelier afin de m'en servir comme gabarit pour la pose du moteur pendant que la 205 de rallye continue de fonctionner.

Le moteur est neuf et ne procure que 110Cv dans sa version actuelle, je commence par supprimer le collecteur d'échappement qui est catalysé puis j'y ajoute des carters de boîte de vitesses de Citroën Picasso dans lesquels j'ai installé un différentiel pour voir l'alignement des transmission. Dans un premier temps je tente le montage avec le support moteur d'origine côté distribution et là rien ne vas, le moteur est trop haut et trop en arrière. Je me rend compte rapidement que pour obtenir un bon alignement il faut beaucoup avancer le moteur ce qui me posera des problèmes pour la mise en place du radiateur de refroidissement.

 TU5JP4 01  TU5JP4 02  TU5JP4 03  TU5JP4 04

Pour commencer il va faloir à nouveau fabriquer un support moteur ( je commence à en avoir l'habitude ), je place donc les transmissions pour les aligner avec les moyeux, je fixe la boite de vitesses au support d'origine, puis je met le moteur à niveau. On peut voir sur les photos suivantes le décalage important entre la fixation de la coque et celle du moteur...

 TU5JP4 05  TU5JP4 06  TU5JP4 07

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Octobre 2004

J'achete un collecteur d'échappement d'occasion de 206 S1600 pour 300€ par internet et je le monte directement sur le moteur pour connaitre son encombrement, il est bien plus gros que je l'avais imaginé !

Je commence alors la création du support moteur côté distribution afin d'économiser un maximum de place côté radiateur parceque ca va être chaud !

 TU5JP4 08  TU5JP4 09  TU5JP4 10

Le support moteur inferieur (anti-couple) est toujours celui du Citroën Picasso (moteur TU5J4 110Cv) pour avoir un alignement corect de la transmission droite avec la boite de vitesses.

J'achète un kit carrosserie sur internet pour environ 500€.

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mi-Octobre 2004

J'ai passé commande de quelques pièces chez Peugeot sport:

Désignation  Reference Nb Prix € TTC
AAC Admission 216003-01 1 281.66
AAC Echapement 216003-02 1 281.66
Moyeu pignon 0805-74  46.21
Pignon AAC reglable  0805-73 47.84
Vis de palier 6M19026-08  24.52 
Carter cloisonné 219025-01  328.18
Clapet de carter 619026-02 13.20 
Disque d'embrayage CC19701-01 287.04 
TOTAL
    1310.31 

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Novembre 2004

J'installe le moteur sur un suport pour pouvoir travailler convenablement, je dépose le carter d'huile pour installer le kit anti-dejaugeage, puis je dépose la culasse pour la retravailler.

Le volant moteur est retravaillé par mon copain David qui est tourneur, résultat 4,210 Kg contre presque 5,5Kg d'origine, le volant ne sera pas équilibré.

 TU5JP4 11  TU5JP4 12  TU5JP4 13
 TU5JP4 19    TU5JP4 15   montage dejaugeage



Dépose du cache de distribution, on peut se rendre compte que les poulies ne sont pas reglables comme sur le moteur TU5J4, dommage, il va faloir acheter les poulies du TU5J4 d'origine qui sont quand même bien moins chères que celle vendues par les accessoiristes.

Dépose de la culasse pour la préparation, je me rend compte que les pistons ne sont pas non plus identiques au TU5J4, ils sont plus bombés et le joint de culasse est plus fin, c'est normal, le TU5JP4 a un rapport volumétrique de 11 à 1 contre 10,5 à 1 pour le TU5J4, c'est donc plus interressant.

Les soupapes d'admission sont plus grosses sur le JP4 que sur le J4, là encore c'est très interressant.

 

 TU5JP4 16  TU5JP4 17  TU5JP4 18
  TU5JP4 20   TU5JP4 21  

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  mi-Novembre 2004

Lors du montage de mon précedant moteur, j'avais été vraiment déçu par la pipe d'admission que j'avais pourtant achetée 300€, je décide donc d'en faire une moi même, de toute façon cela ne peut pas être pire.

Je fais découper au laser une plaque d'alluminium d'1cm d'épais ce qui me donnera les 2 petites plaques à fixer sur les boitiers papillons voir schéma ci-dessous, ensuite une grande plaque d'alluminium d'1cm toujours sur laquelle je pose le collecteur d'admission d'origine, un coup de peinture en bombe et j'ai les points de fixations, plus qu'à percer et fixer la plaque sur la culasse

 TU5JP4 23  TU5JP4 24
-pipe adm 01
 TU5JP4 25   TU5JP4 26  

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fleche droite