Début Mars 2004

Montage du train AR 306S16:

Je me lance maintenant dans un montage propre du train AR de 306S16 et la ce n'est pas une mince affaire, car il faut que le train se monte sur les fixations d'origine de la caisse et c'est bien ça qui va poser problème car les fixations du train de 306 sont bien plus large. Un ami rencontré sur internet et qui monte le même style de 205 va me faire les plans pour y parvenir, charge à moi de lui fabriquer les pièces pour le montage de son auto, le deal est correct.
Je ne peux vous donner les côtes de fabrication de ces pièces car j'ai promis de ne pas le faire, par contre vous pouvez voir les photos et schémas de montage. Inutile de m'écrire pour me demander les plans je ne les donnes pas !

La poutre mise à niveau et bridée sur l'établi va être diminuée grâce à une tronçonneuse à métaux fixée sur châssis, idéalement il faudrait le faire à la fraiseuse mais finalement le boulot est parfaitement droit et propre.

-coupe train AR 03 -coupe train AR 01 -coupe train AR 02

Jean-marie va me faire couper les pièces au laser (eh oui faut être outillé, je sais...) et je vais les plier à la presse hydraulique. Pour que le montage soit correct il faut une précision de pliage de 1/10ème de millimètre, j'y arrive après avoir mal plié et donc cassé 5 pièces, le temps de trouver le bon réglage.

-trainAR-012 -trainAR-013 -trainAR-09
-trainAR-08 -trainAR-011 -trainAR-010

Dépose des rotules d'amortisseurs AR pour remplacement (bruit de claquements train AR) puis mise en peinture des éléments de train AR:

-trainAR-06 -trainAR-05 -trainAR-07
-trainAR-015 -trainAR-017  

Repose des rotules neuves d'amortisseur avec une douille et un étaux, mise en place des pièces pour valider le montage de l'ensemble, tout se monte PARFAITEMENT et sans aucune modif de caisse. Ajout d'un graisseur de chaque côté de la poutre entre les 2 roulements afin de prolonger leur vie et d'éviter le grippage.

-trainAR-016 -trainAR-018 -trainAR-019 -trainAR-020
-trainAR-021 -trainAR-022 -trainAR-023 -trainAR-024
-trainAR-025 -trainAR-026 -trainAR-027 -vue ensemble

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Mi-Mars 2004

Modification de l'alimentation en essence:

Depuis longtemps ma 205 pose des problèmes de déjaugeage, en général cela est du à une pompe à essence faible qui suffit juste à alimenter le moteur mais ne produit pas suffisamment de retour vers le réservoir et donc ne rempli pas la petite réserve autour de la pompe, même le fait d'avoir rajouté de la mousse de réservoir n'y change rien, au contraire, la mousse casse ma jauge à carburant.
Autre problème pour être conforme F2000 il faut que les tuyaux de carburant soient montés "sertis" ou vissés ce qui est mission impossible sur la pompe d'origine GTI.
Pour régler définitivement le problème j'ai décidé de monter des pompes externes ainsi qu'une boite anti-déjaugeage de 1 litre conformément à la réglementation F2000.

Je commence par déposer le réservoir puis je fabrique une plaque en tôle qui va faire office de bouchon dans laquelle je perce 2 trous et y fait passer 2 raccord sur lesquels je pourrais visser mes raccords. Je bricole un filtre avec les pièces d'un puits de jauge de 205 diesel.

-dcp 0066 -dcp 0074 -dcp 0077 -dcp 0079
-dcp 0080 -dcp 0082 -dcp 0083 -dcp 0085

Ensuite j'installe des passe-cloison à visser, les seuls raccords autorisés dans l'habitacle en F2000 sont les passe-cloison. Je remonte mon réservoir et j'installe déjà les tuyaux dans l'habitacle. Attention de ne pas faire passer de tuyaux entre la caisse et l'arceau, sinon en cas d'accident les tuyaux seraient écrasés et déchirés !

-dcp 0064 -dcp 0035 -dcp 0036 -dcp 0038
-dcp 0067 -dcp 0069 -dcp 0070 -dcp 0086
-dcp 0087 -dcp 0088 -dcp 0089  

Fabrication par David WENTZ de la boite tampon en alu contenance 1 litre ( c'est le maxi autorisé ). Sertissage de tuyaux aviations sur les pompes externes fait chez un spécialiste. montage de l'ensemble avec une pompe de gavage de marque FACET (elle est très bruyante malheureusement).

-dcp 0057 -dcp 0058 -dcp 0060
-dcp 0106 -dcp 0107 -dcp 0108
-dcp 0061 -dcp 0065 -dcp 0113
-dcp 0110 -dcp 0112 -circuit essence

Ci-dessus le schéma de mon montage, en bleu l'alimentation normale de carburant, en vert les retours, en rouge le circuit de secours (la 2ème pompe est alimentée alors par une 2ème position de l'interrupteur, les 2 pompes ne peuvent pas fonctionner ensemble).
Note importante : En F2000 la pompe à essence DOIT se couper automatiquement lorsque le moteur cale ! dans mon cas c'est donc le calculateur Sybèle qui gère la mise en route et l'arrêt de la pompe. Les montages avec un simple interrupteur ne sont pas conformes !
Mise en place du régulateur de pression d'essence fabrication maison ainsi que du nouveau filtre à essence

-dcp 0071 -dcp 0072

Depuis ce montage plus aucun déjaugeage en 2 ans !

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