01.03.2003
Pose des mousses de protection

Des mousses de protection sont placées sur l'arceau, elles sont achetées chez castorama au prix de 5.90 Euros le mètre, ces mousses sont à la norme M1
-205 291 -205 292

-205 293

 
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03.03.2003
Mise en place provisoire de la rampe de clio 16S

La rampe de 406 en plastique laisse place à une rampe d'injection de clio16 en alu suite à un changement de réglementation (les raccords doivent être sertis ou vissés), la pression est de 3 Bar constante car le régulateur de pression d'essence n'est pas connecté à la pipe d'admission. Les injecteurs de 205GTI 1.6L sont remplacés par ceux d'une 307, ils sont plus petits et à 4 jets donc meilleure diffusion de l'essence.
Du fait du remplacement des injecteurs, une nouvelle cartographie d'injection est élaborée grace à l'ordinateur portable. Il faut enrichir d'avantage par rapport aux anciens injecteurs.
-205 294 -205 293
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09.03.2003
montage définitif de la rampe d'injection

Des plaques en alu sont fabriquées pour fixer la rampe de clio16S sur l'admission 4 papillons. De la durit aviation est montée sur l'arrivée et le retour d'essence. Un récupérateur d'huile en alu est fabriqué pour remplacer le vase d'expansion en plastique qui jouait ce rôle. Ce récuperateur doit pouvoir contenir 2L d'huile et posseder un niveau transparant.
-205 281 -205 282 -205 283
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11.03.2003
Rallye du Florival

Premier test grandeur nature pour la boite, l'autobloquant, les cardans et l'injection. Le seul point noir lors de ce rallye est le manque de puissance dès que les montées se font importantes, au même moment je me rend compte que le detecteur lambda file vers le pauvre , j'ai donc mal reglé la cartographie moteur. Il sera découvert à la suite du rallye qu'une durit d'eau touchait un cardan, il va faloir la ramplacer et regler ce problème.
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17.03.03
Décalage du shift light et modification des baguettes de porte

A plusieurs reprises lors du rallye du florival, je me suis retrouvé en coupure injection, cela est du au fait que la LED du shift light était mal placée et que je ne la voyait pas par moments. Nous décidons de faire un trou dans le compte-tours pour la loger dans le combiné.
Les numéros de course s'enlèvent mal de la porte et cela fait longtemps que nous sommes embêtés avec ce petit problème, nous décidons alors de découper les baguettes de porte pour placer les nouveaux adhesif directement sur la porte, mais avant ça il faut couper les rivets par l'interieur.
-205 284 -205 279 -205 278
Depuis 2006 la suppression de la baguette de porte est permise
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05.04.2003
Dépose des arbres à cames et du tuyau d'eau.

Pour remedier au manque de puissance nous avons commandé 2 arbres à cames, en attendant que le materiel arrive, nous commençons à les démonter. La durit qui frottait aussi est démontée. Les 2 bielletes de barre stabilisatrice sont remplacée car elles ont pris du jeu.
-205 297 -205 298

-205 299

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06.05.2003
Passage au banc de puissance

La 205 est passée au banc de puissance pour effectuer un réglage de cartographie ce qui nous a permi de connaitre enfin la puissance qu'elle développe. Résultat: 150,6 Ch à 7480 Tr/min et 150,5 Nm à 6780 Tr/min Sur le tableau, en traits plein les anciennes valeurs et en pointillés les nouvelles. En rouge la puissance et en bleu le couple.
 
-courbe puissance
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28.10.2003
Montage d'une commande de boite de vitesses à cable

Après avoir perdu beaucoup de temps à ratter des vitesses en rallye, je me suis décidé à monter une commande de boite à cable. Tout le système est emprunté à la Peugeot 307 moteur TU5JP4 et boite BE4.

Présentation des éléments:
 
-commande cable
 
 
Designation
Prix Euro HT
Reference
levier 1 74,48 2400P1
Patte d'arrêt 3 40,55 243750
Cables
5 59,75 2444R2
Ensemble levier
13 12,88 252573
-cable 02 -cable 03 -cable 04 -cable 05
 
En vert les rotules d'origine ne tiennent pas, il faut les remplacer par des rotules métaliques à goupille (il suffit de couper la rotule d'origine à raz et de fileter la tige métalique), de même que les prolonges en plastique qui ont tendance à se déboiter en pleine spéciale, prévoir un dispositif de blocage pour ne pas qu'elles sortent.
 
Montage:
 
Pour commencer, il faut déposer la boite de vitesses et l'ouvrir car le levier de selection est a remplacer ainsi que la fourchette de sélection à l'interieur de la boite car le trou pour la goupille n'est pas dans la même position que sur la BE4 standard.
-cable 00 -cable 01 -cable 06
Une fois la boite remontée il faut mettre en place la platine support de câble sur la boite puis percer le tablier pour faire passer les cables dans l'habitacle.
-cable 07 -cable 08 -cable 09
Il ne reste plus qu'à placer le levier de vitesse à l'endroit voulu et le fixer au plancher. Sur les photos on peux voir une pièce en alluminium qui tiens un cable, cette pièce n'est pas d'origine car dans mon cas je n'ai pas pu avoir le levier pour boite BE j'ai donc adapté celui de la boite MA.
-cable 11 -cable 12 -cable 13
Les premiers essais sont très concluants, les vitesses passent plus facilement, il n'y a aucun jeu dans la commande, et le débattement du levier est très court.
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01.11.2003
Allignement des conduits

Depuis que j'ai démonté la culasse cet été je sais que les conduits d'admission ne sont pas alignés, comme je suis à la recherche de puissance pour le rallye de Nancy je décide de m'y mettre et de démonter la pipe d'admission.
-decalage pipe 01 -decalage pipe 02 -decalage pipe 03
On voit bien l'énorme décalage de la pipe d'admission par rapport à la culasse , les photos suivantes montrent le léger décalage entre la pipe et l'admission 4 papillons.
-decalage pipe 04 -decalage pipe 05 -decalage pipe 06
Pour ajuster le mieux possible la pipe à la culasse, j'ai démonté la pipe, posé un film transparant sur la culasse et découpé avec un cuter les orifices d'admission. J'ai ensuite collé le film sur la pipe d'admission en faisant coincider les trous de fixations puis j'ai peint la pipe à la bombe aérosol et décollé le film ce qui m'a permis de voir les zones à supprimer.
Pour les zones manquantes j'ai utilisé de la soudure à froid de marque loctite en seringue pour alluminium.
Après test le moteur fonctionne déjà beaucoup mieux, mais j'ai encore un petit trou à l'acceleration, je décide donc de changer à nouveau mes injecteurs contre ceux d'origine d'un moteur TU5JP4 (oranges) et là oh miracle tout fonctionne à merveille.
Le résultat entre le levier de vitesse, l'ajustage des conduits et les injecteurs est parlant, une 21ème place au scratch du rallye de Nancy.
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Mise en place d'un anti-dérappant

Pour ne pas glisser au niveau du pédalier, surtout quand il pleut, j'ai installé un adhésif anti-dérappant acheté chez décathelon (revêtement de planche de skateboard).
 
-grip
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mise en place de la mousse de réservoir

Suite à de nombreux déjaugeages qui m'ont couté beaucoup de temps en spéciale, j'ai décidé de mettre de la mousse de réservoir. J'ai passé la mousse du côté gauche du réservoir, ce n'est pas une partie de plaisir à faire ! (Avec le recul ce n'est pas une bonne solution, la mousse n'empêche pas le déjaugeage et abime la jauge à essence, rien ne vaut une boite tampon).
-mousse 01 -mousse 02 -mousse 03 -mousse 04
Il a fallu couper le bloc de mousse en plusieurs morceaux pour pouvoir le faire rentrer par le trou de la pompe à essence.
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Installation tuyau essence

La réglementation F2000 impose des raccords vissés et des tuyaux qui résistent à 70Bars ainsi qu'à l'abrasion et à la flamme si le montage d'origine n'est pas conservé, j'ai donc effectué mon montage avec du tuyau cuivre recuit pour l'habitacle, puis de la durit aviation pour le compartiment moteur. J'ai fais souder des douilles alluminium sur la rampe de clio 16S pour pouvoir tarauder et ainsi visser mes raccords qui proviennent d'un centre AD.
 
-tuyauessence 01 -tuyauessence 02 -tuyauessence 03 -tuyauessence 04
-tuyauessence 05 -tuyauessence 06 -tuyauessence 07  
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Installation d'un frein à main hydraulique

Suite au rallye Stanislas ou je me suis vraiment raté sur une épingle avec le frein à main, j'ai acheté un frein à main hydraulique d'occasion monté sur 106 GrA. J'en ai profité pour installer un répartiteur fabriqué maison à partir d'un répartiteur de train AR, cela fonctionne vraiment bien.
-frein main hydrau -repartiteur
 

page 5

 

22.04.2002
Installation des attaches capot fixés avec des rivets de 4mm.Pour faire le trou il faut percer avec des forêts puis finir avec une petite lime ronde.

-205 219

 


03.05.2002
Mise en forme du protège carter avec une plieuse à main et installation sur la voiture,mise en place d'un récupérateur d'huile, pose des autocollants.

 

-205 217 -205 215 -205 214 -205 213

 


17.01.2003
Dépose du moteur pour entretien

La saison 2002 étant passée, le bilan est plutôt bon. Les 2 premières courses de la 205 se sont soldées par des abandons (support moteur inf., puis potentiomètre papillon), ensuite 3 victoires de classe et 2 résultats moyens. Des évolutions sont prévues pour la saison 2003, nous commencons par sortir le moteur pour:

- changer la boite de vitesses contre celle d'une saxo challenge

- remplacer les carters de distribution qui étaient cassés ainsi que la courroie

- installer un collecteur d'échappement 4-2-1
- alleger le volant moteur
- modifier la commande d'accelerateur
- remplacer la rampe d'injection par une de clio 16S
- améliorer le faisceau électrique du compartiment moteur
- monter des silent-bloc moteur PTS

-205 244 -205 245 -205 246
-205 247 -205 248  
Avant alègement, le volant moteur pèse 5.479 Kg.

25.01.2003
Repose de la boîte de vitesses sur le moteur
Le volant moteur et l'embrayage sont remontés ainsi que les nouveaux carters et la courroie de distribution.
La boite est reposée sur le moteur ainsi que le collecteur d'échappement.
-205 249 -205 250 -205 251 -205 252
Après alègement, le volant moteur pèse 4.349 Kg et ne sera pas équilibré.

01.02.2003
Repose moteur
Mise en place des silent-bloc moteur PTS, remplacement d'un soufflet de direction, montage du moteur dans la voiture.
Attention ! la calandre doit rester de forme d'origine il n'est donc pas autorisé de supprimer une lame comme je l'avais fait à l'époque.
A nouveau des problèmes d'alignement de transmission droite à cause de la boite de vitesses de la saxo, pas de remède pour le moment...

06.02.2003
Redémontage et remontage de la boite

Aucune solution interressante n'étant trouvée pour l'alignement de la transmission droite, il est décidé de redémonter la boite de saxo challenge pour récupérer ses organes et les remonter dans les carters de picasso.
Mise en place d'un filetage sur l'échappement pour pouvoir fixer la sonde lambda lors des mises au point. Retour à l'ancien système de bobine d'allumage qui prend moins de place. Début de la modification de la commande d'accelerateur.
-205 262 -205 263 -205 264
-205 269 -205 265  
Pour monter l'autobloquant, il faut usiner l'interieur des carters de boite de vitesses. La transmission gauche ne rentre pas suffisement dans l'autobloc à cause de la longueur des canellures, la tête de cardan de 309 est remplacée par une de 307. Le cardan complet de 307 ne peux être monté car il est plus long de 4cm environ.

26.02.2003
Mise en place de la commande d'accélerateur

Suite au rallye de la Luronne ou l'accelerateur était resté coincé à fond, il avait été décidé de remplacer la commande d'accélerateur. Pour éviter qu'un serre cable ne se coice entre les boitiers papillons il est décidé de monter une biellette d'accelerateur de 605 ( Ref:1648.36 ) en sortie des boitiers papillons puis d'utiliser un renvoi d'angle pour fixer le cable. Tout le système de renvoi proviens d'une RENAULT 21 à carburateur, il n'y a pas beaucoup de modifications à effectuer pour le placer sur notre moteur, c'est guillaume qui va effectuer ce travail.
-205 274

28.02.2003
Amelioration du faisceau électrique moteur.

Le faisceau moteur est entièrement refait, des connecteurs étanches ont remplacés les bonnes vieilles cosses, les soudures sur les cables ont étées supprimées pour éviter qu'elle ne se cassent. Le capteur PMH est remplacé par celui d'un picasso ( avant c'était un 206 modifié ), le cablage superflu est supprimé.
-205 277

01.03.2003
Pose des nouveaux sièges bacquets et des nouveaux harnais.

Pour fixer asser bas le siège copilote il a été mis en place du côté droit une équerre en aluminium de 5mm d'épaisseur, la fixation sparco est vissée directement dessus. De l'autre côté la fixation est directement montée sur les fixation d'origine du siège. Chaques vis est montée avec de la LOCTITE frein filet pour éviter les mauvaises surprises puis un trait est fait au stylo peinture pour contrôler rapidement que rien ne se dévisse.
Les harnais sont de marque ORECA en 3'- 3' et sont de très bonne qualité, le reglage se fait facilement. Les harnais sont fixés sur les encrages d'origine des ceintures sauf pour les sangles coté frein à main qui sont fixées sur des anneaux installés sur le tunnel d'échappement avec des contre-plaque, c'est obligatoire. Remise en place de l'extincteur qui a été révisé ( contrôle tous les 2 ans obligatoire )
-205 270 -205 271 -205 272
-205 273 -205 275 -205 276
 

17.02.2003
Mise en place du collecteur d'échappement

Le collecteur est monté sur la culasse, remontage de l'alternateur et de la pompe de DA, remontage de la face avant de la 205.
-205 286 -205 287

25.02.2003
Fin de la rénovation faisceau

Le faisceau moteur est terminé, le système de gaine zip est très pratique, cela permet grace à un outil en plastique de faire rentrer le faisceau dans la gaine sans s'énerver et en plus le montage est propre. Le calculateur est déplacé vers le pied de porte AVD.
-205 288 -205 289 -205 290
 

flechegauchepage 6

09.03.2002
Opération électricité: simplification du faisceau électrique, remise en état du faisceau AR, montage des feux AV et AR, mise en place définitive de la partie supérieure de la planche de bord. Montage du réservoir de lave-glace AV, du klaxon, du réservoir de carburant et des silent-bloc de train AR.

-205 130 -205 132 -205 133
-205 134 -205 135 -205 139

Avant simplification, le faisceau a été mis en place pour être sur de ne rien supprimer d'important. Les faisceau suivant ont étés supprimés: fermeture centralisée , vitres électriques, plafonnier, dégivrage lunette AR, lave-glace AR, moteur essuie-glace AR, relais tachymétrique, module allumage, bobine allumage, contacteur de porte, témoin plaquette de frein, radio , éclairage cendrier, boite à gants, allume cigare, contact frein à main.

 

-support moteur TU5J4 -support moteur vu dos -support moteur 4vues

Voici le plan du support moteur que j'ai fabriqué, Attention il nécessite un silent bloc différent de celui d'origine (moins haut).

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11.03.2002
Montage du frein à main, du levier de vitesse, de la fixation de pare-choc AR, montage du support du boitier fusibles , découpage de la boite à gants pour ne pas gener le copilote, mise en place de la collonne de direction et de la pédale d'accelerateur.

 

-205 136 -205 137 -205 138

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12.03.2002
Isolation du faisceau électrique et fixation sous la collonne de direction avec des colliers rylsan. Début de l'installation des tuyaux d'essence en cuivre recuit, mise en peinture du master-vac qui était oxydé.

 

-205 140 -205 141
Les 5m de tuyau ont couté environ 12 Euros. Le tuyau se forme à la main.
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16.03.2002
Ouverture de la boîte de vitesses pour installer le couple court, mais suite à des imprévus la boite restera ouverte jusqu'à la semaine prochaine. Mauvaise nouvelle, les renforts entre le tablier AV et les longerons doivent être démontés car non conformes.
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18.03.2002
Mise en aprèt des portes, du capot et du haillon.
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20.03.2002
Mise en peinture du haillon, des portes, des bas volets AV et AR et du capot. Mise en aprèt des baguettes d'ailes.
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28.03.2002
Démontage des renforts sur les longerons.
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29.03.2002
Montage des portes, du capot, et du haillon, soudure des nouveaux renforts sur les longerons.
-205 157 -205 158 -205 159
-205 160 -205 161

 

 

 

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01.04.2002
Mise en place des poignées de porte, fin de l'installation des canalisations de carburant, mise en place des verrins de coffre , des butées en caoutchouc pour le capot et le coffre, montage de l'extincteur et du repose pied copilote.
-205 145 -205 151 -205 152 -205 149
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02.04.2002
Montage définitif du réservoir, mise en place des canalisations de frein à l'interieur de l'habitacle et raccordement aux freins AR, montage des barillets de porte, mise en place du master-vac avec le pédalier.
-205 144 -205 148 -205 169
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03.04.2002
Montage de la direction et de la barre stabilisatrice, fin du montage des canalisations de frein, raccordement de l'arrivée de carburant.
-205 166 -205 167
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04.04.2002
Montage du couple court dans la boîte de vitesses, montage de la boîte sur le moteur et montage du moteur dans la voiture. Extraction des silent-bloc de train AR.
-205 156 -205 163
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05.04.2002
Mise en place du cardan gauche, par contre le droit va poser probleme, le support moteur inferieur n'est pas aligné avec la boite. montage de cylindres en alluminium afin de supprimer les silent-bloc et de permettre au train AR de reculer de 7mm. Montage des cables de frein à main.
-205 154 -205 209 -205 210
Schéma de la cale du train AR
-cale
 

 

-205 153 -205 155 -205 208 -205 171
Pour monter le train AR de la 309 sur la 205 il faut la tourelle ainsi que le silent-bloc AR
-205 254 -205 256
Pour monter la transmission droite avec une boite BE et un moteur TU il faut acheter le support anti-couple de citroen Picasso moteur TU5J4 (110Cv) ref: 00001807H8 ,environ 70 Euros. La fourchette du support anti-couple devra être renforcée car elle a cassé au 1er rallye.
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06.04.2002
Mise en place des vitres AV sur lesquels a été posé le film anti-déflagrant acheté chez castorama. Mise en place du cablage qui servira pour l'injection, installation du support de roue de secour, de la clé en croix et du triangle de signalisation
-205 205 -205 203 -205 202 -205 174
Le support de cle en croix est fixé dans la joue d'aile, attention de ne pas mettre de vis ou de rivet trop long qui irai toucher le pneu. La cle en croix sera fixée pincée dans ce support et un collier ryslan sera rajouté sur demande d'un commissaire technique, pas de panique vous serez tellement énervé après avoir crevé que le collier de résistera pas longtemps ;-) Je conseille quand même de mettre une contre-plaque sous le plancher pour la fixation de la roue de secour, lors d'un accident violant la roue de secour risque d'arracher la tole de coffre.
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flechegaucheflechedroite

 

07.04.2002
Montage de l'admission 4 papillons sur le moteur, installation du calculateur et du faisceau.

-205 172 -205 191 -205 196

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08.04.2002
Installation d'un relais de pompe à essence commandé par interrupteur( attention la réglementation stipule que la pompe à essence doit être coupée automatiquement après calage du moteur, il faut donc installer un relais tachymetrique), chargement à l'aide d'un ordinateur de la cartographie qui nous a étée donnée par la société DALUZ Développement . Mise en place d'un radiateur de 205 junior qui laisse la place pour la direction assistée et l'alternateur. Le radiateur sera changé plus tard car la surface de refroidissement n'était pas asser importante.

-205 195 -205 197 -205 193
-205 190 -205 194  

Le moteur refuse de démarrer, pourtant les injecteurs s'ouvrent et l'allumage fonctionne. Le problème sera reglé en chargeant une autre cartographie un peu plus riche en essence.

Un coup de main du papa pour fixer le capteur volant moteur.

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09.04.2002

Mise en place des interieurs de porte de 205 junior en attendant des panneaux plus adaptés. Mise en place des crochets pour les casques, des 2 sieges bacquets et des harnais.

-205 176 -205 177 -205 178
-205 179 -205 180  


Les supports de casque sont fabriqués avec un colier d'échappement sur lequel est fixé une plaque sur laquelle est soudé une tige fileté que j'ai tordu après l'avoir recouverte d'un tuyau transparant.

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10.04.2002
Mise en place des biellettes de boite de vitesse, de la courroie d'accessoires et de la sonde lambda qui servira uniquement à la mise au point du moteur.

 

-205 186 -205 184 -205 185

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11.04.2002
Mise en place de la sortie d'échappement qui est fabriquée avec un tuyau flexible métallique (ne le faites pas, cela ne tiens pas longtemps), la tourelle qui supporte le renvois d'angle doit être adaptée pour permettre à l'échappement d'avoir de la place.

 

-205 189 -205 188 -205 182 -205 181

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12.04.2002

Mise en place de déflecteurs de 206 pour mieux refroidir les freins (ils seront supprimés suite à une crevaisont due à un bout de plastique cassé après avoir pris une grosse corde), remplacement du régulateur de pression d'essence qui n'était pas étanche.

 

-205 187 -205 207

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17.04.2002
Mise en peinture de la 205 par l'équipe des bac pro peinture du lycée.

 

-205 240 -205 239 -205 236

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20.04.2002
Montage des baguettes, pare-chocs, pare-brise, vitres de custode avec mise en place du film anti-deflagrant, montage définitif des sièges.

 

-205 233 -205 231 -205 226 -205 224
-205 223 -205 221 -205 220 -205 216

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21.04.2002
Montage de la lunette AR collée.

 

-205 218

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flechegaucheflechedroite

 02.02.2002
Aujourd'hui sablage de la coque. Julien, guillaume et jérome on passés toute la journée à prendre du sable dans la figure, malgré le masque et les lunettes ce n'est pas très agréable. En tout cas le résultat est impécable, les points de rouille sont partis mais il faut savoir que cela n'enleve pas le blackson et que beaucoup de sable a pénétré dans les renforts de coque.

-205 056 -205 060 -205 059
-205 057 -205 062 -205 061

Jérome dit "le clodo ou encore blanc de poulet" se prend pour James Bond avec son pistolet de sablage, il faut dire qu'il a un peut abusé hier soir...

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04.02.2002

Début des soudures de la coque

-205 068 -205 069 -205 070
-205 071 -205 073

 

 

 

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04.02.2002

Mise en place, ajustage et soudures des renforts de caisse

-205 074 -dome amortisseur -205 075 -205 078
-205 077 -205 081 -205 083

 

 

La boite de picasso est arrivée
Attention !!! les photos encadrées en rouge présentent des modifications non conformes en F2000, elles ont étées démontées par la suite.
 
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08.02.2002
Cette journée commence par l'assemblage moteur-boite-accessoires afin de découvrir comment sera fixé le moteur du côté distribution. Les prolongements de l'arceau vers les dômes d'amortisseur sont fabriqués avec des tubes de diametre 40mm exterieur, 2mm d'épaisseur et de 40cm de longueur.
 
-205 085 -205 093 -205 094 -205 092
-205 089 -205 087

-205 086

 
Nicolas et David ajustent le 1er tube pendant que Jean-Christophe prépare l'emplacement du 2eme.
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18.02.2002
Fabrication d'une barre de renfort d'arceau entre les points d'ancrage du train AR, mise en place du moteur pour éffectuer les mesures du futur support moteur coté distribution.
-205 101 -205 104
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23.02.2002
Construction du support moteur coté distribution, passage au "jex" de l'interieur (elle va bientôt en peinture). La 205 descent du marbre et se couche sur le flanc pour le début des soudures sous caisse. Le pont court de la boite doit arriver cette semaine.
-205 102 -205 103 -205 095 -205 096  
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04.03.2002
Ca y est, la coque arrive en section peinture. Après avoir étée mastiquée et poncée, la coque sera apprêtée et peinte dans la journée, pour le moment seul l'habitacle et le compartiment moteur sont peints et comme d'habitude le travail est nickel. Vraiment ca fait du bien de la voir en gris.
-205 107 -205 108 -205 110 -205 111
-205 112 -205 113 -205 114 -205 115
-205 116 -205 129    
L'injection OMEX est arrivée ainsi que l'admission 4 papillons
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05.03.2002
Soudure, préparation et mise en peinture du berceau moteur. Début du remontage des pièces sur la coque, le système d'essuie-glace, le bloc chauffage, les joints de portes, le faisceau électrique.
-205 117 -205 126 -205 119 -205 131
L'installation du système d'essuie glace nécessite de plier la pate du mécanisme coté conducteur vers le bas à cause des tubes de renfort de dome d'amortisseur
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06.03.2002
Traitement sous coque (anti-rouille, anti-gravillonage), mastiquage et mise en apret des ailes avant.
-205 122 -205 123
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07.03.2002
Mise en place des ailes avant, de la goulotte de remplissage carburant, découpage et mise en place de la planche de bord, mise en place de la tringlerie de boite.
-205 120 -205 124 -205 125
Il est recommandé d'acheter un stylo de peinture pour repérer les vis qui ont déjà été serrées, cela sera aussi utile lors de l'assistance pour repérer une vis qui se dévisse.
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