22.04.2002
Installation des attaches capot fixés avec des rivets de 4mm.Pour faire le trou il faut percer avec des forêts puis finir avec une petite lime ronde.

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03.05.2002
Mise en forme du protège carter avec une plieuse à main et installation sur la voiture,mise en place d'un récupérateur d'huile, pose des autocollants.

 

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17.01.2003
Dépose du moteur pour entretien

La saison 2002 étant passée, le bilan est plutôt bon. Les 2 premières courses de la 205 se sont soldées par des abandons (support moteur inf., puis potentiomètre papillon), ensuite 3 victoires de classe et 2 résultats moyens. Des évolutions sont prévues pour la saison 2003, nous commencons par sortir le moteur pour:

- changer la boite de vitesses contre celle d'une saxo challenge

- remplacer les carters de distribution qui étaient cassés ainsi que la courroie

- installer un collecteur d'échappement 4-2-1
- alleger le volant moteur
- modifier la commande d'accelerateur
- remplacer la rampe d'injection par une de clio 16S
- améliorer le faisceau électrique du compartiment moteur
- monter des silent-bloc moteur PTS

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Avant alègement, le volant moteur pèse 5.479 Kg.

25.01.2003
Repose de la boîte de vitesses sur le moteur
Le volant moteur et l'embrayage sont remontés ainsi que les nouveaux carters et la courroie de distribution.
La boite est reposée sur le moteur ainsi que le collecteur d'échappement.
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Après alègement, le volant moteur pèse 4.349 Kg et ne sera pas équilibré.

01.02.2003
Repose moteur
Mise en place des silent-bloc moteur PTS, remplacement d'un soufflet de direction, montage du moteur dans la voiture.
Attention ! la calandre doit rester de forme d'origine il n'est donc pas autorisé de supprimer une lame comme je l'avais fait à l'époque.
A nouveau des problèmes d'alignement de transmission droite à cause de la boite de vitesses de la saxo, pas de remède pour le moment...

06.02.2003
Redémontage et remontage de la boite

Aucune solution interressante n'étant trouvée pour l'alignement de la transmission droite, il est décidé de redémonter la boite de saxo challenge pour récupérer ses organes et les remonter dans les carters de picasso.
Mise en place d'un filetage sur l'échappement pour pouvoir fixer la sonde lambda lors des mises au point. Retour à l'ancien système de bobine d'allumage qui prend moins de place. Début de la modification de la commande d'accelerateur.
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Pour monter l'autobloquant, il faut usiner l'interieur des carters de boite de vitesses. La transmission gauche ne rentre pas suffisement dans l'autobloc à cause de la longueur des canellures, la tête de cardan de 309 est remplacée par une de 307. Le cardan complet de 307 ne peux être monté car il est plus long de 4cm environ.

26.02.2003
Mise en place de la commande d'accélerateur

Suite au rallye de la Luronne ou l'accelerateur était resté coincé à fond, il avait été décidé de remplacer la commande d'accélerateur. Pour éviter qu'un serre cable ne se coice entre les boitiers papillons il est décidé de monter une biellette d'accelerateur de 605 ( Ref:1648.36 ) en sortie des boitiers papillons puis d'utiliser un renvoi d'angle pour fixer le cable. Tout le système de renvoi proviens d'une RENAULT 21 à carburateur, il n'y a pas beaucoup de modifications à effectuer pour le placer sur notre moteur, c'est guillaume qui va effectuer ce travail.
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28.02.2003
Amelioration du faisceau électrique moteur.

Le faisceau moteur est entièrement refait, des connecteurs étanches ont remplacés les bonnes vieilles cosses, les soudures sur les cables ont étées supprimées pour éviter qu'elle ne se cassent. Le capteur PMH est remplacé par celui d'un picasso ( avant c'était un 206 modifié ), le cablage superflu est supprimé.
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01.03.2003
Pose des nouveaux sièges bacquets et des nouveaux harnais.

Pour fixer asser bas le siège copilote il a été mis en place du côté droit une équerre en aluminium de 5mm d'épaisseur, la fixation sparco est vissée directement dessus. De l'autre côté la fixation est directement montée sur les fixation d'origine du siège. Chaques vis est montée avec de la LOCTITE frein filet pour éviter les mauvaises surprises puis un trait est fait au stylo peinture pour contrôler rapidement que rien ne se dévisse.
Les harnais sont de marque ORECA en 3'- 3' et sont de très bonne qualité, le reglage se fait facilement. Les harnais sont fixés sur les encrages d'origine des ceintures sauf pour les sangles coté frein à main qui sont fixées sur des anneaux installés sur le tunnel d'échappement avec des contre-plaque, c'est obligatoire. Remise en place de l'extincteur qui a été révisé ( contrôle tous les 2 ans obligatoire )
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17.02.2003
Mise en place du collecteur d'échappement

Le collecteur est monté sur la culasse, remontage de l'alternateur et de la pompe de DA, remontage de la face avant de la 205.
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25.02.2003
Fin de la rénovation faisceau

Le faisceau moteur est terminé, le système de gaine zip est très pratique, cela permet grace à un outil en plastique de faire rentrer le faisceau dans la gaine sans s'énerver et en plus le montage est propre. Le calculateur est déplacé vers le pied de porte AVD.
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